相信绝大多数的人，应该都在关注Cybercab酷炫的外观，以及没有方向盘和脚踏板的设计。但与此同时，特斯拉这一Robotaxi产品也被行业视为“期货”，毕竟该产品要到2026年才能量产。

　　需要注意的是，在近两年整个Robotaxi行业也在快速迭代和发展，由此行业内的众多自动驾驶企业们也在积极探索，来研发更加适合行业发展背景下的Robotaxi产品新形态。

　　这其中，作为头部企业之一的文远知行，在这两天也交出了他们最新的“答卷”——发布了名为“GXR”的新一代量产Robotaxi产品。

　　从车型尺寸方面看，文远知行的GXR定位为MPV，在超过5米的车长和3米轴距的基础上，还率先行业创新地去掉了副驾驶位以及车辆的B柱，不仅可以让用户不用走到车后取放行李lehu66乐虎官网平台，，同时还保证了最多5人乘坐的舒适宽敞空间，以及便于乘客上下车的双开门设计lehu66乐虎官网平台，。

　　按照我的了解，GXR车内不仅做到了无尖角和锐角设计的安全防护，甚至还率先行业搭载了车辆缓停按钮和破窗安全锤，便于乘客在紧急情况下快速且安全的脱困。

　　为了让乘客们体验到安全且舒适的自动驾驶出行服务，GXR上不仅搭载了文远知行全新一代传感器套件，拥有高性能低成本激光雷达、高清高动态相机、RTK高精度组合惯导模块等在内的超20个传感器，可以做到全方位和精确感知。

　　同时，GXR也搭载了具备1300 TOPS的高性能算力平台、以及高达8重的安全冗余，全方位保证乘客们的乘坐体验和安全。

　　从以上GXR的产品细节来看，文远知行可谓是站在了用户的角度上，来做Robotaxi的产品研发和运营服务。更为重要的是，相比于“期货”的特斯拉Cybercab，文远知行的GXR是已经可实现量产和上路的“现货”。

　　文远知行之所以会如此重视Robotaxi的用户运营和服务，主要是因为整个Robotaxi行业目前已走入下半场。

　　如果说上半场各家自动驾驶企业们是在较量开城落地的速度、产品迭代的效率以及谁最先实现小规模商业化落地。

　　那么，进入行业下半场后，各家企业比拼的则是如何提升运营和管理能力，以及为用户们提供更好的服务和体验。

　　毕竟对于众多消费者和用户来说，Robotaxi就是一个强体验的产品；而对于自动驾驶企业们来说，谁先取得优势，就有很大可能率先实现Robotaxi的大规模商业化落地。

　　这个道理，对于文远知行自然是适用的。那么，文远知行为何有能力基于用户们的“所思所想”来打造Robotaxi产品？

　　早在2019年，文远知行在广州就推出了国内首个开放道路Robotaxi商业化收费运营服务，截至目前，文远知行也是行业内唯一一家覆盖北京、广州、南京，以及阿布扎比和鄂尔多斯等海内外五地公开运营的自动驾驶企业。

　　除了Robotaxi之外，就拿特斯拉推出的另一个“期货”——Cybervan自动驾驶巴士为例，文远知行在这一领域也已布局许久。

　　2022年，文远知行就率先向公众开放运营自动驾驶小巴接驳服务，经过多年的布局，文远知行自动驾驶小巴不仅拿到了中国首个商业运营牌照，同时已在全球近30个城市开展测试和运营。

　　由此，在我看来，基于文远知行为代表的自动驾驶企业们，以真正站在用户角度迭代产品和做好服务的基础上，相信我国在目前这场已经打响的全球自动驾驶竞速赛中，应该也能更快地赢得更多的优势。

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